世界之最的跨海工程

——乘船观赏澳门风光、港珠澳大桥，车游深中通道
徐 方

   
    今年3月去广东旅游，乘坐卧铺火车10日早上到达广州。在广州游览越秀公园、中山纪念堂、花城广场后，即前往珠海乘坐游轮观赏澳门城市风光和港珠澳大桥。
    行车近2小时到达珠海湾仔旅游码头，乘坐游轮海上观光，这无疑是一次难忘的海上之旅。随着游轮的缓缓驶出，眼前的景色逐渐变得开阔，游轮驶过波光粼粼的海面，海风轻拂，带着微微的咸味和清新的气息。在游船行驶中，有服务员在广播里介绍了澳门的楼景和各岛间的大桥，主要讲解港珠澳大桥的建设经历，大桥各方面概况，应用的世界领先技术等。游轮首先绕澳门半岛行驶，远远看到澳门的密集的高层建筑，随着游轮的靠近，澳门的标志性建筑——观光塔（电视塔），以其挺拔的身姿和独特的设计吸引了所有游客的目光。这座高达338米的观光塔，不仅是澳门的最高建筑，更是这座城市的标志性景观之一。塔身呈圆形，塔顶设有观景台，可以360度全景欣赏澳门的美景。在游轮的甲板上，远远望去，观光塔就像一根巨大的银色钢针，直插云霄，显得格外壮观。随着游轮的行进，澳门的其他建筑也逐一映入眼帘，它们各自以其独特的风格和魅力，共同构成了澳门这座城市的独特风貌，也感受到这座城市的繁荣与活力。澳门是一座滨海城市，由澳门半岛、氹仔岛和路环岛组成，因此跨海大桥对于澳门的交通至关重要，跨海大桥共有5座。在游轮的航程中，能近距离欣赏到澳门的3座跨海大桥，是连接澳门半岛与氹仔岛的澳氹大桥、友谊大桥、西湾大桥。这些大桥如同一条条巨龙，横跨在海面上，将澳门与各小岛紧密相连，桥上汽车川流不息，大大方便了交通出行，且桥的造型设计独特，气势宏伟，也成为澳门独特的城市景观。
    游船广播中介绍即将观赏的港珠澳大桥的各方面情况，它是中华人民共和国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于广东珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。工程项目总投资额1269亿元。 于2009年12月15日动工建设 ，2017年7月7日实现主体工程全线贯通，2018年2月6日完成主体工程验收 ，同年10月24日上午9时开通运营。港珠澳大桥工程具有规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多的特点，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。建设中克服了经验匮乏、深海环境、生态保护等众多技术难题。港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。2019年12月，港珠澳大桥珠海口岸工程获“中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）”，2020年8月，港珠澳大桥获“2020年国际桥梁大会（IBC）超级工程奖”，2024年1月，获第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。 港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。
    游船驶向港珠澳大桥，大家满怀期待地走向顶层甲板，准备一睹这座世界最长跨海大桥的雄伟壮观身姿。但也是较远观看和拍照，远观这座世界第一的跨海大桥靠近珠海、澳门的一段。不久，远处一道巨龙般的身影开始在海天之间浮现，那就是港珠澳大桥，它宛如一条璀璨的珠链，横跨在伶仃洋上，将珠海、香港和澳门三地紧紧相连。随着游轮的不断靠近，港珠澳大桥的雄姿进一步逐渐显现。巨大的桥墩如同一个个坚定的卫士，屹立在海中，支撑着整座大桥的稳固，那高耸的桥塔、宽阔的桥面、以及那绵延不绝的桥身和大桥的宏伟气势，都让人感到一种前所未有的震撼与敬仰。桥面上的车辆往来穿梭，宛如一条条流动的彩带，为这座静谧的大海增添了几分生机与活力，我们遥望着桥身，那精巧的设计、严谨的结构无不彰显出我国桥梁建设者智慧的结晶。桥面的曲线优美流畅，仿佛是大自然与人工艺术的完美结合。而桥下的海面则波光粼粼，与桥上的繁忙形成鲜明对比，展现出一种宁静与和谐结合的美，它不仅是三地交流的纽带，更是中华民族自强不息、勇于创新的象征，眺望着港珠澳大桥的雄伟身姿，心中充满了自豪与感慨。我们在船顶层甲板上抓紧观望、拍照。当天天气阴到多云，但似有雾霾，能见度较差，因此拍照得出大桥等景物就不太清晰。
    结束乘船海上游览后，下午就乘坐大巴前往惠东双月湾，从广州以南珠海经中山、深圳、东莞去位于广州东北的惠州。大巴车将驶经深中通道，我们是在车上观赏这一宏伟的工程。导游在车上介绍了一些基本情况：深中通道位于珠江三角洲伶仃洋海域，是广东省境内连接深圳市和中山市以及广州市的跨海通道，是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，也是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程，连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团，使得珠江口东西两岸进入“半小时生活圈”； 同时，作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一直连通道，是广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）、粤港澳大湾区之间的交通纽带。深中通道于2016年12月28日动工兴建，2023年11月28日实现通道全线贯通。2024年6月30日通车试运营。深中通道线路东起于机场互通立交，西至翠亨东互通；通道线路主体工程全长约24.0千米，其中海中段长度约22.4千米；通道为双向八车道高速公路。导游还告诉大家：深中通道创下了十多个“世界之最”，其中深中大桥是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥(主跨1666米) ，是世界最高桥面、最高通航净空的海上大桥(桥面高91米)，拥有世界最大海中悬索桥锚碇(重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场);深中隧道是世界最长的双向八车道海底沉管隧道(全长6845米)。
    我们行驶在深中通道上感觉路面非常宽阔。大巴车飞速通过深中跨海大桥，这是深中通道的关键控制性工程之一，大桥为悬索桥，全长2826米，桥面宽度为49.7米。行驶在深中大桥上，海风迎面吹来，桥下是辽阔的海面和往来不息的船舶。大桥的主塔高耸入云，犹如两个巨大的“秤砣”，稳稳地支撑着桥面。接着过人工岛后就进入海底隧道——深中隧道。深中隧道是深中通道的另一关键组成部分，位于珠江口伶仃洋东北部水域。进入深中隧道，首先映入眼帘的是隧道上方柔和的减光结构。减光罩的箱体结构逐次递减，箱体之间的间距越来越小，实现了室外光线和隧道光线视觉上的舒适转换。隧道内两侧的墙面上已经装好了白色板材，这些板材不仅可以显著提高隧道的照明效果，降低照明用电，实现节能环保，同时还可以保护隧道侧壁的钢壳结构. 在装饰板的上方，能看见一条可变换多种颜色的灯带。这条灯带简洁明快地勾勒出隧道线型，指引车辆行驶。在隧道内行驶，只需6分钟左右，就可以完成穿越之旅。我们乘坐的大巴车仅半小时就顺利驶过了深中通道全程。